陆续开采，围绕三道岭煤矿的城镇也越建越大。

　　

　　

　　1962年兰新铁路全线通车后，哈密新疆东大门的交通枢纽地位愈加凸显。如今，兰新铁路、兰新客运专线、连霍高速公路进疆的首站都是哈密。铁路公路各线路大部分客货运也都由哈密进出疆，可谓是新疆物资进出的生死门户。

　　

　　

　　随着临河至哈密铁路、哈密至罗中铁路的建设开通，哈密可直接东抵达内蒙古，南达罗布泊，这使得哈密成为“疆煤东运”和罗布泊钾盐资源开发的基地。未来随着哈密至罗中铁路的延伸，又使哈密可不经吐鲁番和库尔勒而直达南疆若羌、和田等地。

　　

　　

　　目前，哈密铁路枢纽已经建成了货运南环线和东南西北四个车站，其中哈密站是全疆站场规模第三大的客运火车站，哈密东站是西北第四大货运编组站。

　　

　　驰名的农牧业，蒸蒸日上的煤炭工业，加上现代交通加持下的物流业，使得哈密后来居上。哈密市伊州区GDP总量位居自治区两个全国百强县市（库尔勒、昌吉）之后，超过兵团石河子市，是喀什市的两倍多。整个哈密市一区两县的人均GDP也在自治区中居于前列。

　　

　　

　　当然，哈密要做大做强，也还有一段很长的路要走：

　　

　　首先，哈密目前的产业结构比较单一，农牧产业和工业比较薄弱，第三产业服务业的规模也不是很大。

　　

　　

　　很明显，煤炭产业是哈密的支柱产业，但只有一个支柱产业当然不够，在疆内各城市激烈竞争的当下，哈密急需找到第二个高附加值产业。

　　

　　其次，哈密的经济腹地比较小，一区两县的规模明显比不上喀什、伊犁等地区，这就限制了该地的资源整合与市场规模。

　　

　　

　　要想解决这个问题，就只能依靠现代交通的便利，扩大自己的经济腹地，譬如伸向巴

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