所以,冯庸首先在国内提出了沥青混凝土铺面这个概念,其实这种路在欧美已经盛行,然后兴华公司花了不菲的价格从美国引进,并成立东南沥青公司,所以福建不单单有遍布全省的铁路,更有能够通到各乡镇的柏油路。
当然,公路的使用还是比不上铁路,铁路无论在什么时候,都是最便宜的交通工具,所以东南依旧以建设铁路为主,公路为辅。
同时为了铁路建设,东南政府还特地请了詹天佑先生担任交通部铁路局局长,这个时候的他已经声名大噪,全国没有一个人不知道詹天佑的,当之无愧的国之大杰。
就在两湖战役时,粤汉铁路遭受了无妄之灾,并没有和已建成的长沙株州段接通,这让他很是沮丧,但是天不亡绝人之路,冥冥之中出现了一道曙光。
冯庸哪里会不知道詹天佑这个人,虽说,这个时代的铁路技术人员不少,但是真正能比得上詹天佑的又有几个人呢?
要知道詹天佑在后世可是被称作“中国铁路之父“、“中国近代工程之父“的人。自创的“竖井开凿法“和“人“字形线路更是震惊中外,所以东南自治政府特意派人请他,来担任自治政府的交通部下属铁路局局长。
冯庸向詹天佑陈述了原本的铁路计划,前期兴修一条联通湖北武昌、湖南长沙、江西南昌、广东广州、广西南宁、福建福州六省省会的铁路干道,然后在这个基础上进行填补,各个市县铁路相继连同,主干道由东南交通部管理,而分支由政府拨款,下属市县道路局派人修建。
这不仅弥补了詹天佑心里的遗憾,更是出乎他的意料,毕竟他的本意只是想让东南支持铁路建设,然后使本该通车的粤汉铁路武昌长沙段,按照原有历程继续完成。
要知道,这个时代最长的铁路,应该也才两个省的距离,可现在人家不是建单条铁路,而是一个铁道网,啧啧啧!这才是大手笔。
作为留过洋的人,他心里最羡慕的就是外国那联通全国的铁路网,所以本人一直朝着这个目标努力,可是巧妇难为无米之炊,没有一个军阀愿意耗费这么大的心血去建设,甚至中央政府都不愿意,就连这条铁路还是死磨硬泡,求爷爷告奶奶才勉强批来的资金,这不禁让他对国家铁路建设有点灰心。
所以自然而然的来了东南任职,不管是为了国家,还是为了自己,而且他还带来了一个工程团队,这算是意外之喜了!
其实交通的改善,影响最深的仍然是军事,且不说福建的工业水平已经能够实现军队的摩步化,就算是那些重型火炮的运载也不可能依赖人力畜力吧!
要知道两匹马或者骡子才能堪堪拉动一门LeFH18105mm榴弹炮,更别说东南陆军装备的155榴弹炮了,现
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