的距离。除了上述所说的两种粮站之外,还有两种特殊的粮站,一种是储备粮站,一种是要塞粮站。”
“前者顾名思义,自然是一般粮站无法满足需求的时候才会调用,而后者则是用于筑垒区和要塞区。而且所有粮站几乎都是挨着铁路和公路,只要不是特别糟糕的情况下,你们应该能很快找到这些粮站的位置。”
“粮食和面包干的运输可以像您说的那样,但是肉类运输恐怕不行吧?肉罐头自然适合长途运输和储存。但是新鲜的肉类似乎没有办法吧?”王子指出了老人话语中的一个漏洞。
“您说的没错,肉类运输却是不同,而我们也做了针对性的计划。”老人说道这里,略微有些得意。
“我不知道下一场战争的规模有多大,所以无法估算总量,但是每一个集团军、军和师的肉类消耗都是有一个大概标准的,每一个集团军每天需要消耗700到800头牛,军级规模的单位每天消耗大约是120头到160头牛,步兵师是40到52头。而步兵团大约在8到11头左右。”
“如果那群军官按照上面的要求做的话,那么每个军团应该有一个250到300头的牛群。而一个集团军应该有足够部队两天食用的畜群。当然,如果当地畜牧业发达的话,这个畜群的规模会比较小。”
“当我们发动进攻作战的时候,所有的畜群将跟随在军队后面,相互之间的间隔在20千米左右,也就是说大约是1天的距离。俄国的欧洲部分每天能够提供的肉牛大约在1万头左右,但是我估计,能够运往前线的数量最多不超过2500头,也就是说,如果前方储备消耗完毕,后面的补给会越来越糟糕。”
“当然这一点还可以通过使用替代品来弥补,比如说使用咸鱼或者鱼干甚至是蛋粉来代替肉类,但是我个人认为,这一切努力的结果并不会让我们的估算出现太大的失误。”老人想了想做了一个总结。
“战时,俄国可以通过增窄轨铁路和马拉铁路来增加货运量,这个问题您考虑过没有?”王子想了想,又在巨大的沙盘上加上了几个模型。
“自然考虑过,但是这种铁路的长度一般不会很长,窄轨铁路和马拉铁路的平均长度我们给出的建议是36千米左右,最高不能超过一倍。因为这些运输方式的效率很低,前者一昼夜的运输效率平均是250吨,而马拉铁路的运输效率在180吨左右,这个和一般铁路的500吨昼夜运力相比差了很多。“
(当然,凡事都有特例,俄国人创造过马拉铁路一天623吨的记录,以及窄轨铁路一天1147吨的记录,当然,这个记录都是在运输距离极短的情况下创造的,一般不超过15千米。)
“我不知道,贵国的铁路建设效率如何,反正在我国,我们的窄轨铁路建设速度每天大概在6到8千米左右,而马拉铁路的距离大约在每天88千米左右。
“在窄轨铁路上,列车运行速度不会很快,大约10个小时106千米。在一条149公里的铁路上,我们最多只能容纳72辆小型机车,320节货车和21节闷罐车。而马拉铁路的速度一般在2千米,平均每106千米的马拉铁路上会有1200匹马。虽然列车的效率更高,但是可惜的是我估计我们的8成左右的运输依然需要依靠畜力。”
“每一个集团军都应该拥有一个至少能建造兵维持106千米的建材、运载工具和相关的人员,当然,具体能达到什么程度,就不好说了。”
第二更奉上~~!求订阅求打赏~~~!(未完待续。)手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。
推荐都市大神老施新书:
请收藏:https://m.xzhile.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)