各种复杂的地形,气候,预估一下,怎么着也要一年时间才能看到大规模量产,这还是大量投入的基础上。”
作为曾经跟在苏联专家后面学习过,并亲自去过一汽工作过的一个老教授说出了答桉。
“一年时间,还要等一年时间,太漫长了,真想看到它赶紧装在汽车上,在华夏大地上奔驰啊,就不能再快了吗?”
“不能,汽车是个系统工程,尤其是发动机更是重中之重,必须要经过各种极限实验才行,咱们的一汽解放当初就缺乏极限实验,现在是大问题没有,小毛病不断,一些汽车司机现在不但要开车,还要会修车,就是因为我们的解放在一些方面是不达标的,当初我们是没办法,国家需要,但现在我们不能再犯同样的错误,必须把整个流程走下来才行。”
老教授斩钉截铁的回答到。
当时在谈判的时候,国家首先考虑的是优先生产载货汽车,接下来面对的就是车型选择问题,苏联方面建议我们生产吉斯150型中型载货车,也就是解放CA10的前身,这款车结构简单,结实耐用,使用维修都非常方便。在当时的历史时期,我国的客观条件是道路使用状况较差,维修技术水平不高,因此选择吉斯150车型还是比较适合的。
但在生产出来以后,以及随着国家的逐渐发展,各地物流开始普遍加大的情况下,这款车就暴露了一系列的问题,匹配的是5速手动变速箱,变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方,早期车辆没有带同步器,为了好换挡需要踩两脚离合,摘挡时踩一次,挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外,还讲究油门和离合配合,也就是很多老司机所说的“加挡丢油门、减挡轰空油门”。
因为没有同步器,变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡,非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制,因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬,而且对于车辆的认识也更深入。
除此之外,灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边,需要双脚来进行操作,这可以现在的手动挡难开多了,估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。
喇叭开关设计在在脚下也有一个问题,会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿,故障率奇高,很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关,这也便是早期的“小改装”了。
可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成,手臂就会更轻松了吗?那你就大错特错了,没有方向助力,想要开动这样的卡车来进行转弯,需要非常使劲,长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天,胳膊和腿都非常的酸痛,想想后世的卡车司机,似乎稍微幸福一些了。
最最重要的就是马力不够,太拉胯了,90匹的马力,都赶不上现在一台小轿车的动力系数,就拿奇瑞生产的QQ汽车1.0L的三缸发动机来对比吧,它都可以达到69马力了,这还是一辆代步车呢,解放卡车就仅仅比它多21马力,还是货车,这上哪说理去,所以这次无论如何要经过长期试验检验才行,要不然还是容易出问题,甚至还要半路上坏车,尤其是在一些偏远地区,前不着村后不着店的,太麻烦了。
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