大的航运集团。在班轮方面,她们拥有1478艘集装箱船,过8ooo万箱数,过第二名的马士基航运近一倍。在Lng天燃气船方面,她们拥有万立方米的运力,仅次于排名第一,拥有万立方米运力的卡塔尔天燃气运输公司,如果算上万立方米,还在新建中的天燃气运输船,过没有新船在建的对方,几乎是板上钉钉的事情。
在干散货船方面,现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船,再加上如今排名第三的商船三井,在运力方面一下子便突破了三千万载重吨,达到万载重吨的规模,不算在建新船,几乎过了曾经排名第一,拥有万载重吨运力的日本邮船近两倍。
在油轮方面,加上现代航运集团原本自有的万吨运力,以及商船三井自身万吨的运力,一下子便过拥有万吨运力的伊朗国家油轮公司,成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴趣不大,并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司,单是在建新船的运力就过5oo万载重吨。算上现有的运力,不用两三年就能过16oo万吨总运力。不过,在这两三年之内,世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。
比起在集装箱、干散货、油轮、Lng上的庞大规模,现代货运集团在Lpg船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大,唯一需要加强的就是Lpg船和化学品船的规模,并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮,以及Lng船队上的实力。
经过整合后,全新的现代航运集团一下子便以过亿载重吨的庞大运力,霸占世界航运业的第一把交椅,并以占据世界航运业%的份额,拉开了跟第二名马士基的距离。
因为合并,三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在上市的时候,九龙仓控股以%的持股比例,宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。
连续在全球商界弄出惊人的大手笔,自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而不习惯被关注,喜欢藏在暗处操控全局的王铮,马上推出了另一个大手笔。
2o18年2月4日,农历立春到来的时候,东盟委员会十一个成员国签署合约,作为统一货币的‘东元’正式对外售。并宣布在经过一至两年的过渡后,正式成为各国唯一的法定货币。
货币无疑是一个国家和政治团体的根本。东元的售,涉及到政治、军事、经济、文化等各个方面,其引的关注,远远过了时代集团和aTT对‘时代华纳’的分拆,以及‘现代航运集团’的成立。
统一的
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